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| Proyecto de Soterramiento del Roca - Estación La Plata - Año 1989 |
El 4 de diciembre de 1937, la Cámara de Senadores de la
Provincia aprobó la Ley 4617, que autorizaba un convenio entre el Poder
Ejecutivo bonaerense y la empresa Ferrocarril del Sud para soterrar buena parte
de la red ferroviaria platense. El ambicioso proyecto contemplaba integrar las
estaciones de Tolosa, La Plata, Ensenada, Magdalena y Coronel Brandsen.
La Plata, fundada en 1882 bajo los principios del urbanismo
moderno, buscaba resolver los problemas de circulación que comenzaban a hacerse
evidentes. El crecimiento de la población, la expansión del transporte
automotor y la congestión del tránsito impulsaban la búsqueda de soluciones
innovadoras.
Buenos Aires ya contaba con sus primeras líneas de
subterráneos y aquel ejemplo alimentaba la posibilidad de que La Plata también
pudiera incorporarse a la vanguardia del transporte urbano.
El soterramiento ferroviario habría permitido eliminar
barreras físicas, mejorar la circulación en la avenida 1 y facilitar la
integración entre distintos sectores de la ciudad, sin alterar su particular
trazado de diagonales, plazas y avenidas arboladas.
Un sueño que quedó bajo tierra. La iniciativa nunca llegó a
materializarse. Las dificultades económicas, los cambios políticos y el
estallido de la Segunda Guerra Mundial terminaron relegando aquel proyecto que
parecía anticiparse a su época.
Pero la idea de un subterráneo platense no desapareció. En
las décadas siguientes volvió a aparecer en distintos estudios y propuestas:
- 1973: un estudio preliminar de
transporte metropolitano planteó un recorrido subterráneo desde La Cumbre,
en 31 y 32, hasta la estación central.
- 1989: durante el gobierno de Raúl
Alfonsín se contempló el soterramiento ferroviario entre Tolosa y 1 y 44,
dentro de un plan de electrificación.
- 2000: durante la gestión municipal de
Julio Alak se anunció que se evaluaba un subterráneo entre la estación La
Plata y Plaza Moreno.
Mientras tanto, el sistema ferroviario regional fue perdiendo
conexiones. En 1978 se produjo el cierre de los servicios ferroviarios hacia
Magdalena y Coronel Brandsen, profundizando el aislamiento de antiguas
localidades vinculadas históricamente con La Plata.
Hoy, el Tren
Universitario representa una pequeña parte de aquella vieja aspiración de
integrar mediante el ferrocarril distintos sectores de la ciudad. Su recorrido
conecta facultades, hospitales y espacios emblemáticos, demostrando que el
transporte ferroviario todavía tiene mucho para aportar.
A casi nueve décadas de aquella ley de 1937, cuesta no
imaginar cómo sería nuestra ciudad si aquel proyecto hubiera prosperado.
Quizás La Plata habría sido una de las grandes pioneras del
transporte subterráneo latinoamericano. Pero la historia tomó otro camino y
aquel sueño de modernidad quedó guardado en los archivos, como tantas
iniciativas que alguna vez imaginaron una ciudad diferente.
Una vez más, la historia platense nos recuerda que hubo un
tiempo en que el futuro también se proyectaba bajo tierra.
©Eduardo Finocchi / 11-2026
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